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天下汽车产量前十名省份，再度洗牌。

2025年，安徽汽车产量高出广东登顶第一；传统汽车重镇吉林退出十强，湖北也退居第10位；山东、江苏、浙江、湖南等省份完了了进位。

这是山东初度跳跃200万辆大关，以全年261.22万辆的得益高出江苏，拿下天下第四。这其中，青岛孝顺了四成傍边的产量——2025年，青岛汽车制造业工业增多值同比增长25.9%，整车产值高出1000亿元；整车产量达102.2万辆，同比增长44.1%。

早在2018年，青岛汽车产量初度突破100万辆大关，所有分娩各类汽车103万辆，创造历史记载。此后几年，青岛汽车产量一度踏实在百万辆傍边，最高时曾接近120万辆，直到2022年跌落，一语气三年，青岛整车年产量保捏在七八十万辆。

如今重回“百万赛谈”，青岛将认识进一步投向“世界水平”——此前新石器无东谈主车联手滴滴送货在青岛运营无东谈主送货车突破1200台，使青岛成为车辆部署最密集、运营场景最丰富、订单鸿沟最大的“全球无东谈主车第一城”，比Waymo在旧金山布局的无东谈主车数目还多出50%。而上一个被外界贴上“无东谈主车第一城”标签的城市照旧深圳。

伸开剩余83%

回想昔时几年，险些每年都有城市因新动力汽车“晋位”，本年“主角”终于轮到青岛了？

百万辆

城市造车，“百万辆”是一都门槛。

从各城市刻下公布的客岁数据来看，重庆、合肥、深圳、广州等城市以高出200万辆的汽车产量组成第一梯队；紧随其后，上海、柳州、北京等城市居于100-200万辆区间，撑捏起造车金字塔的“颈部”；而连年来“升起”的郑州、长沙等造车“新势力”，大都居于百万辆高下。

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青岛并非初度“撞线”。2020年最岑岭时，青岛汽车产量曾达到近120万辆。全年汽车产业增多值增速高出20%，对青岛全市工业增长孝顺率高出45%，成为全市第一大产业；新动力汽车产量达到近13万辆，占天下新动力汽车总产量近10%，腹地媒体称，“天下每十辆新动力汽车，就有一辆青岛造。”

但随后，以北汽新动力为代表确当地新动力汽车品牌失速，青岛汽车产量亦资历波动下滑；而天下新动力汽车产量却迎来暴涨，从当年136.6万辆猛增11倍达到1662.6万辆。

为何青岛能够再次转头“百万级”？新动力再次成为谜底。客岁，产量大增的新动力汽车产业成为青岛制造的一大“增长极”；而从结构上看，相较于5年前不足10%，客岁青岛新动力汽车产量占比达到40%，振荡点行将到来。

若是说比亚迪是前几年新兴汽车城的“缔造者”，那么青岛的“关节先生”则是五菱。

客岁，上汽通用五菱青岛分公司整车产量49.9万辆，产值高出200亿元，其中新动力汽车30.2万辆。上汽通用五菱早在2005年就落地青岛，昔时以分娩燃油商用车为主，客岁1月迎来五菱宏光MINIEV四门版和五菱之光EV两款新家具下线投产、电驱电板神志投产，成为搅拌青岛造车花样的“鲇鱼”。

五菱自己也被视为客岁一匹新动力“黑马”。少见据显露，到客岁6月，上汽通用五菱新动力累计销量一语气6个月保捏50%以上的同比高增速，且上半年销量跃居全球前三，成为新动力转型最快的主流车企，在一定经由上轻松了昔时传统车企在新动力期间下“船浩劫掉头”的难过。

从某种意旨上说，这场青岛与五菱的“同谋”，也为更多城市的“汽车梦”提供了新的念念路：“比王”并非新动力期间唯独的“变局者”，“后进者”仍有“上位”的契机。

逆行者

但单一品牌的“爆发”还不足以讲明青岛的超越。将时期线拉长，青岛的反超早就写在城市发展的历史当中。

上汽通用五菱标定了青岛汽车产业发展的起原。上世纪90年代中期，英国老牌汽车公司罗孚衰退，急于变卖各式财富，以求还债。芜湖和青岛成为最早引进其分娩线的两个中国城市，而因此运行在青岛“造车”的颐中汽车，也成为其后上汽通用五菱青岛分公司的前身。

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那时，家电是青岛更响亮的产业柬帖，开云但轻纺工业为主的制造业花样也为青岛埋下隐忧，投资大、占地小、产业链长，详尽带动作用大的汽车产业参加青岛视线。

体刻下数字上，2008年，青岛来到天下第9的历史高位，此后继续被反超，如今仅位于天下第13位。

在“系风捕影”的“汽车梦”引颈下，青岛走出了一条与家电产业发展毫不疏导的谈路。比起原土种植的“五朵金花”，青岛汽车产业主要通过迷惑而来。一汽自若、上汽通用五菱、北汽新动力、一汽公共、奇瑞等业已成型的大神志落地，继续推高青岛汽车产值。

长历史下一以贯之的汽车发展念念路，额外是捏续更新的神志储备，令青岛汽车产业埋下了解围的伏笔。上一次政策“加码”出刻下2022年——即便濒临汽车产量下滑，青岛仍决定整合缔造海外汽车城，并将客岁的产量筹规矩在130万辆，洪志不成谓不小。

而这种“拿来目的”的发展念念路，也通达了青岛汽车产业另一面：由于虚浮原土汽车品牌撑捏，容易沦为汽车品牌的“加工场”，同期，很难造成城市自身的产业品牌。

吉林大学青岛汽车盘考院院长王玉海曾在汲取媒体采访时指出，招商而来的汽车神志，都是字据各大汽车厂商策略需求布局的产能，但果然中枢的研发程序、高端车型、关节零部件等很少外迁。而尽管汽车产业已成为青岛千亿产业，外界也很少将青岛和“汽车”琢磨起来。

数据上的新突破也尚不足以撑捏青岛的“造车梦”。外界看来，五菱主要面向低端市集、利润率低，面对新动力汽车的竞逐，青岛仍然需要一个代表性的汽车品牌。

无东谈主区

“无东谈主车”约略恰是青岛寻求汽车产业发展的下一个“突破口”。

在汲取媒体采访时，有青岛当地官员曾指出，汽车产业的转折性在于，不仅与加工制造业相干，未来还能与大数据、东谈主工智能、新动力产业密切联接。而电子信息领域的“配套”，又与青岛家电传统上风之间存在“衔接点”。

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若是更久了回想青岛造车起原，一种从配套到整车的“反向”发展旅途曾受到关心。一种不雅点觉得，与一般整车带动零部件的发展旅途不甚一致，青岛在虚浮轿车整车制造能力时，就已有了发动机以及多种配件分娩能力，“反治其身”地为造车提供了便利条款。

面对智能汽车的机遇，以“配套”解围的模式再度演出。比如，看成老牌电视企业，海信不仅涉足车载显露，而且在智能座舱显露、座舱文娱系统等标的进行时刻输出；而看成依然“果链”企业的歌尔，旗下歌尔微电子在汽车电子交互触控、智能声学等领域推出处罚决议，以擢升汽车智能化体验……

而比起新动力时期的“起了个大早，赶了个晚集”，青岛向智能汽车转型的步子还要迈得更快一些。

早在客岁1月，青岛就马继续蹄地印发智能网联新动力汽车产业操办；而在客岁政府责任禀报中，已不见前一年禀报中关系“新动力汽车”的提法，青岛坚决地将智能网联新动力汽车看成5个作念大鸿沟的新兴产业之一。

虚浮整车制造企业，青岛就选拔开放“场景”，先一步打造相宜产业发展的环境。被反复说起的是，自2024年3月起，青岛就出台相干轨则，允许低速无东谈主车起程，从政策层面“开绿灯”；当年8月，首批低速无东谈主驾驶配送车被授以谈路测试示知书。

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“路权”精良开放，也成为迷惑新石器布局的“引线”。其在青岛运营的无东谈主送货车到客岁底达到1200辆，“全球第一”的数据背后是“以量换智”，为贤惠城市、智能网联缔造累积多数数据资源。

也有不少城市“虎视眈眈”。本年头刚在青岛布局无东谈主载东谈主营运车辆的萝卜快跑，之前已在武汉、深圳等城市攻城略地；客岁12月，深圳也对外公布数据：功能型无东谈主车投放总额达1218台，车辆数在天下一线城市中位列第一。

这一次，青岛关系“车”的上风，又能守住多久？

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